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2006 |
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Mueren el
piloto y la tripulante de un ultraligero en la localidad riojana de Bañares
cuando regresaban al aeródromo de San Torcuato, Burgos. El
accidente ocurrió entre las doce y las doce y media en un paraje del
municipio de Bañares conocido como 'El Llanillo', una zona totalmente
despejada. El
piloto comunicó por radio su intención de volver al citado aeródromo debido a
las turbulencias existentes. Según
las primeras comprobaciones, cuando el aparato chocó contra el suelo el motor
aun permanecía en movimiento. A unos veinte metros antes de donde se encontró
el cuerpo principal del avión, apareció una de las alas. Las víctimas, un hombre y una mujer Jesús Llanos
Justa de 44 años e Isabel Gómez Txurrka de 45, habían despegado desde San Torcuato con dirección a Burgos. Descripción del accidente: La
aeronave de matrícula EC-ZEG había despegado del aeródromo de San Torcuato
hacia las 11:30 horas con destino a Burgos y con dos ocupantes a bordo. Según
el testimonio del jefe de vuelos, que se encontraba volando en esos momentos,
recibió una comunicación por radio donde los ocupantes del ULM indicaban que
volvían al campo ya que había mucha turbulencia. Un
vecino de la zona dio la voz de alarma tras oír el ruido del impacto y ver
una columna de humo blanquecino. Los ocupantes resultaron muertos. El ULM
resultó destruido sin llegar a incendiarse. Localización y examen de los
restos Los
restos principales se encontraban en el tramo de viento en cola, a unos El ala
derecha se encontraba alejada a unos La
hélice era de madera y estaba totalmente destrozada. La cola
estaba sobre la cabina. La orientación en que se quedó el aparato era de
viento en cola, no existiendo indicios de viraje hacia la pista. El
impacto fue frontal. Investigación adicional La semiala derecha presentaba rotura en los cordones de
carbono/epoxy del larguero principal, y despegue
parcial de la primera costilla. La otra
semiala estaba más destrozada, con evidencia de haber
impactado con el borde de ataque contra el suelo. Éste estaba casi totalmente
despegado. También se encontraban zonas de despegado entre el larguero
central y las pieles. El
fuselaje estaba casi totalmente destrozado. En el conjunto de cola se podía apreciar
un fallo en tracción en un lado de la sujeción del estabilizador horizontal,
y de compresión / pandeo en el otro. En
cuanto al proceso de fabricación, es de manera artesanal, mayoritariamente
con tejidos de vidrio/resina epoxy, con
impregnación manual mediante rodillo. Para los sándwich se empleó núcleo de
espuma de PVC. El larguero principal de las semialas
es un panel sandwich, con tejido de vidrio a +/-
45º, y que envuelve un cordón superior u otro inferior hechos a partir de
perfiles pultruidos de carbono/epoxy,
de aproximadamente Las
pieles o conchas llevan una generosa capa de “gel-coat”, lo que le da buena presencia y acabado
aerodinámico. El ala lleva alerón o flaperón en toda su longitud. |
Una
joven ovetense de 34 años, Nuria S. D., resultó herida de consideración en la
cabeza después de que la hélice del ultraligero del que acababa de descender la
golpease en el cráneo. El equipo de rescate aéreo del 112, que acababa de
ofrecer una exhibición en el día de la patrona de la aviación, atendió a la
joven y la trasladó en helicóptero al Hospital. Nuria
S. D. había disfrutado de un bautismo y cuando salió del aparato por la
puerta lateral, en vez de caminar en línea perpendicular al ultraligero, lo
hizo de forma paralela hacia el morro de la aeronave, donde la hélice se
encontraba aún en pleno funcionamiento. Las dos palas de la hélice impactaron
en el cráneo de la joven y le provocaron un escalpelo (pérdida de cuero
cabelludo) y una brecha en una zona próxima a la frente. Uno de
los restos del corte que le provocó la hélice (cuyas dos palas se rompieron
por el impacto) le alcanzó en una zona a unos tres centímetros del ojo. Uno de
los integrantes del equipo de rescate ponía de manifiesto ayer la suerte que
tuvo la joven dentro de lo desgraciado de su accidente. «Iba muy agachada, si
llega a tener la cabeza más alta o en vez de en el cráneo le da en la cara
podía haber sido una tragedia», indicó. |
Descripción del accidente: La
aeronave de matrícula EC- ET3 despegó del aeropuerto de Córdoba, inmediatamente
después de que el piloto mantuviera una conversación con el jefe de vuelos de
Linares, donde le indicó su intención de aterrizar en ese campo de vuelos. Según
un testigo presencial, al tercer intento de aterrizaje el ULM contactó con la
cabecera de la pista con una gran desviación respecto al eje de ésta, tal y
como demuestran las huellas de las ruedas en el terreno, y remontó de nuevo
el vuelo. La trayectoria se fue separando más de la pista, sin poder alcanzar
la altitud suficiente como para evitar tocar con el plano en la parte
media-alta de un hangar. A partir de ese momento, realizó un medio
tonel yendo a impactar de morro e invertido contra el terreno al otro lado
del hangar. Causa probable del accidente: La
causa del accidente fue una pérdida total del control en vuelo, motivada por
haber realizado una toma desalineada con respecto a la pista. |
Descripción del accidente: La aeronave
de matrícula EC-ZHY había despegado del aeródromo de Casarrubios
con destino a la provincia de Córdoba. La aeronave tomó en una pista de
tierra de una finca privada. De regreso al aeródromo de Casarrubios
el piloto, sospechando de alguna irregularidad en el tren de aterrizaje, lo
comunicó por la frecuencia del aeródromo para información de tráfico. En el momento de la toma, el tren de aterrizaje se hundió provocando
que la aeronave se arrastrara por la pista. La
aeronave resultó con daños importantes y el piloto resultó ileso. Causa probable del accidente: Aunque
parece que la causa más probable del accidente haya sido el mal estado del
tren de aterrizaje, como consecuencia de algún tipo de incidencia durante la
toma o despegue anteriores ( toma dura o golpe con
el tren de aterrizaje en su recorrido por la pista), este extremo no se ha
podido confirmar. |
Descripción del accidente: El día
dos de octubre sobre las 17:30 hora local, el piloto del autogiro de
matrícula EC-EO9, después de haber verificado el combustible y realizar la
inspección prevuelo, procedió a calentar el motor
verificando que todos los parámetros estaban correctos. En ese
momento, tras notificar por radio, inició la carrera de despegue.
Inmediatamente después, durante el ascenso, comprobó que el motor no
respondía cayendo de vueltas. Decidió entonces realizar el procedimiento de
emergencia, y viendo que el motor no recuperaba, se vio obligado a realizar
una toma de emergencia. El
autogiro contactó con el terreno a una milla al este del campo de vuelos de Ilipa Magna. Los
ocupantes resultaron ilesos y la aeronave destruida. La
notificación del incidente se realizó el 11 de diciembre. Causa probable del accidente: Pérdida
de potencia del motor por causas desconocidas. |
Se estrella
un ultraligero en el aeródromo de Las Rozas resultando muerto su único
ocupante, Eduardo Carreras, de 73 años y probador del ultraligero propiedad
de Manuel Baleato Mayo. La
aeronave tenía once horas de vuelo, todas realizadas por el piloto probador y
sólo lo había usado el fallecido. La
víctima, realizaba unos ensayos para el propietario de la aeronave de
construcción amateur. El
accidente ocurrió sobre las 19:45 h. después de unas pruebas de dos horas de
duración. Previamente, el piloto comunicó a la torre de control la altitud,
condiciones meteorológicas y las sensaciones que experimentaba en el aparato. El
propietario de la aeronave, el coruñés Manuel Baleato
Mayo, se encontraba en la zona de hangares presenciando, junto a otras
personas las maniobras que estaba realizando el veterano piloto. Éste parece
ser que efectuó una primera pasada desde la cabecera de la pista, a una
velocidad lenta. En la segunda, efectuó un inesperado viraje a la izquierda y
a continuación entró en pérdida, cuando se encontraba a unos diez metros del
suelo por lo que el aparato se empotro contra la pista incendiándose a
continuación. Según
informó el Presidente del Real Aeroclub de Lugo tanto el piloto como el avión
tenían la documentación en regla añadiendo que el accidente se podía atribuirente a una «pérdida de sustentación, por baja
velocidad». Eduardo
Carreras contaba con miles de horas de vuelo y una gran experiencia. Era
Piloto Comercial de Iberia jubilado. El
tráfico del aeródromo se restableció al día siguiente, después de que se
ordenara retirar los restos de la aeronave. |
El
copiloto del avión, un hombre de 29 años resulta herido grave con una lesión medular,
después de que el ultraligero en el que viajaba efectuara un aterrizaje
forzoso en el cauce de un arroyo seco, cerca del aeródromo de donde despego,
en Casarrubios del Monte. Al parecer y según
testigos presenciales, el accidente fue debido a
una perdida de potencia o una parada repentina del motor en pleno despegue.
El siniestro ocurrió a las 11.15 El
piloto del aparato e Instructor de Vuelo, presentaba erosiones y contusiones
en uno de sus brazos. Descripción del accidente: La
aeronave de matrícula EC-IPR había despegado por la pista 08 del aeródromo de
Casarrubios para un vuelo de instrucción con el
piloto y un alumno a bordo. Durante el ascenso, a unos Análisis y causa probable del
accidente: Según
los daños que presentaba la hélice el motor impactó con el terreno parado. La declaraciones de los ocupantes, además de corroborar
ese extremo, también indican que el motor sufrió falsas explosiones antes del
impacto. Según
los registros de mantenimiento del operador, los cambios de aceite se
realizaban cada 50 horas como corresponde a un uso de AVGAS según lo indicado
en el boletín de servicio SB-912-033UL Así
mismo también consta que desde la última revisión general del motor, no
habían transcurrido 500 horas. Dada la existencia de irregularidades en los
taqués y en las levas de otros motores Rotax, se
decidió enviar al fabricante estos componentes para que bajo la supervisión del AIB Austria realizara
el estudio correspondiente. Los resultados no arrojaron ninguna anomalía al
respecto. Durante
la inspección del motor que se llevó a cabo en instalaciones del aeródromo de
Casarrubios, no se hallaron fallos evidentes que
motivaran una parada repentina o falta de potencia del motor. Sí que se
observó una rotura en el tubo de compensación de los colectores de admisión y
una pequeña toma de aire en la brida de montaje de uno de los carburadores. Una
causa posible de las falsas explosiones pudo ser una mezcla empobrecida a
consecuencia de las tomas de aire encontradas en el sistema de admisión. |
Descripción del accidente: La
aeronave de matrícula EC-ZRR despegó del campo de vuelos de Casarrubios sobre las 16:00 hora local. Según el propio
testimonio del piloto, después de más de tres horas y media de vuelo, apreció
que los indicadores de combustible estaban en zona de reserva, y al poco
tiempo se paró el motor. Aproximadamente a unos dos kilómetros al sur del
aeródromo de Casarrubios, después de localizar un
campo, el ULM realizó una toma de emergencia. La
aeronave resultó con daños menores en tren principal y rueda de morro. El
piloto resultó ileso. Causa probable del accidente: Parada
de motor por falta de combustible |
Descripción del accidente: La
aeronave de matrícula EC-JEO había despegado del aeródromo de Casarrubios para un vuelo de instrucción con el piloto y
un alumno a bordo. Aterrizaron en una pista de una finca privada. Más tarde
cuando se dispusieron a despegar, durante la carrera, la aeronave se fue
hacia la izquierda golpeando con el plano izquierdo en una encina. Causa probable del accidente: Según
declaraciones del instructor, al tratarse de una pista de terreno bastante
pedregoso, una vez iniciada la carrera de despegue, elevaron pronto la rueda
de morro para evitar el traqueteo del ULM. A partir de ese momento se fue
desviando hacia la izquierda por efecto del par motor, no pudiendo corregir
la situación de inmediato puesto que no se disponía de control de dirección,
pues por un lado la rueda de morro estaba en el aire, y por otro la velocidad
de la aeronave no era suficiente como para que el timón de dirección
resultara eficaz. Por
tanto la causa más probable del accidente ha sido una falta de control de la
dirección durante la carrera de despegue, motivado por un levantamiento
precipitado de la rueda de morro. |
Joaquín
R. S. y María José S. M., vecinos de Manises,
fallecen después de que el ultraligero en el que viajaban cayese en picado
cuando sobrevolaban el municipio de Titaguas. El piloto
era uno de los pioneros en Según
los testigos presenciales, la aeronave cayó en
picado después de un giro. Un
amigo de la pareja mostró su indignación por la tardanza de casi dos horas de
la ambulancia y por el hecho de que no se activara el helicóptero medicalizado. La
pareja se trasladaba todos los años a la localidad de Titaguas
para practicar el vuelo en ultraligero y en esta ocasión, tenían previsto
realizar una excursión el domingo al nacimiento del río Tajo, por lo que
decidieron llevar a cabo algunos vuelos de prueba esa tarde sin ningún tipo
de incidencia. |
Descripción del accidente: El
ultraligero DRAGON LIGHT 200, despegó por la pista 32 del aeródromo de Medina
Sidonia, con la intención de permanecer en el circuito de tráfico realizando
tomas y despegues. Una vez alcanzados los momento, el motor perdió potencia sin llegar a pararse. Al no
poder llegar a recuperar las revoluciones, el piloto comenzó un descenso en
dirección hacia el primer tercio de la pista 14, para intentar aterrizar. La
distancia a la que se encontraba le impidió alcanzar la pista, y a unos No se
produjeron daños personales y la aeronave sufrió daños en la hélice y en el
tren principal. Causa probable del accidente: Perdida
de potencia en el motor de origen desconocido. |
Descripción del accidente: La aeronave
de Matrícula EC-DQ5, había despegado a las 10:55 horas del aeródromo de Casarrubios del Monte con el piloto y un pasajero a
bordo. Según declaración del piloto, su intención era volar hasta el
aeródromo de Robledillo de Mohernando. Cuando llegó
a la vertical del aeródromo del Casar de Talamanca,
decidió realizar una aproximación y posterior pasada por la pista, sin
realizar toma, con fines de entrenamiento. Realizó el procedimiento para un
aterrizaje, que incluye la apertura de ambas válvulas de combustible. Al
pretender abrir la válvula que se encontraba cerrada durante el vuelo de
travesía, cerró inadvertidamente la válvula que se encontraba abierta, quedando ambas cerradas en
vuelo. Cuando se encontraba en el tramo de viento en cola izquierda a la
pista 06, la potencia del motor fluctuó y se paró de inmediato. Según sus
apreciaciones el viento era de unos que la pata delantera tocó el suelo y se clavó en el
terreno. La
aeronave quedó parada a unos cien metros de la cabecera de la pista 06.
Resultó con daños en la pata delantera del tren de aterrizaje y en la hélice,
que presentaba la punta de una de las palas doblada. Los
ocupantes resultaron ilesos. No hubo incendio. Causa probable del accidente: Dado
que no existe ningún sistema de guarda que impida el cierre inadvertido de
los dos depósitos, como tampoco una alarma que avise de esta situación, el
piloto no fue consciente de la situación de las válvulas, hasta que el motor
se paró, momento en que ya no tubo tiempo de reaccionar. Tal y
como se desprende de la propia declaración del piloto, el incidente se
produjo por una parada del motor, provocada por una falta de suministro de
combustible, con motivo de una manipulación errónea de las válvulas
selectoras. |
Descripción del accidente: La aeronave
MCR 01 con matrícula 73JN, procedía del aeródromo de Ponte de Sor en Portugal
y se disponía a aterrizar en el aeropuerto de San Sebastián por la pista 04.
Al tomar tierra, el ULM giró 180º sobre la rueda de morro quedando sobre el
borde de la pista a unos Con el
impacto resultó dañada la rueda de morro, el tren derecho y el plano derecho.
No hubo daños personales. Causa probable del accidente: Según
declaración del propio piloto, el ULM giró sobre el eje de la rueda de morro
debido a que se bloqueó la rueda del tren delantero. |
Fallece
un piloto de 65 años, vecino de Zaragoza, identificado como José María
Cabañas al precipitarse al suelo el ultraligero en el que viajaba. El
siniestro ocurrió a las 19:30 horas, en el paraje conocido como 'Las Chonas', en Obón, cuando el
piloto realizaba el trayecto entre el aeródromo de Torremocha
(Teruel) y el de Caspe (Zaragoza). Al
parecer el avión sufrió una parada de motor mientras realizaba una etapa de Descripción del accidente: El
ultraligero de matrícula EC- BZ7 había despegado del campo de vuelos de
Villanueva de Gállego (Zaragoza) sobre las 9:30 de
la mañana con el piloto como único ocupante a bordo. Sobre las 11:05 horas
aterrizó en el Campo de Vuelos de Torremocha
(Teruel), donde repostó combustible. Después de haber comido y descansado, el
piloto realizó la inspección prevuelo y despegó a
las 18:15 con rumbo a Caspe. Más tarde, sobre las 18:50 horas, comunicó por
radio ”mayday, mayday, mayday, tengo una parada de motor” informando además su
posición aproximada; al ser interrogado por sus compañeros, que viajaban en
otros ULM´s haciendo la misma ruta, sobre el lugar escogido para aterrizar,
indicó que “ lo tenía muy mal”. Alrededor de las 19:30 horas, encontraron el
lugar del accidente y lo comunicaron por radio. El
piloto resultó muerto y el ULM destruido. No se produjo incendio. Causa probable del accidente: Dado
que el motor no presentaba ningún problema mecánico, que había combustible en
los depósitos y que los carburadores tenían muy poca gasolina, parece que la
parada del motor ha sido motivada por la restricción en el caudal de
combustible en alguna parte del circuito, siendo la opción más probable, una
desafortunada manipulación en las llaves selectoras de los depósitos de
combustible. La dificultad de encontrar un lugar adecuado para realizar una
toma de emergencia, dado lo escarpado del terreno, sin duda contribuyó
decisivamente en el fatal desenlace. |
Descripción del accidente: Después
de dos intentos frustrados, la aeronave EC-EO4 aterrizó por la pista 08 del
aeródromo de Casarrubios. A pesar de aplicar frenos, el piloto no pudo llegar a detener la aeronave y ésta
se salió por el final de la pista. Causa probable del accidente: Se
considera como causa más probable del accidente una velocidad excesiva a la
hora de aterrizar. Realizar una maniobra de motor y al aire hubiera sido la decisión correcta. |
Descripción del accidente: Después
del despegue, la aeronave ascendía a un bajo régimen de ascenso, Dado que no podía
normalizar la situación, el piloto viró para buscar de nuevo el campo,
momento en el que la aeronave se precipitó contra el suelo, incendiándose de
inmediato. Los dos
ocupantes pudieron salir rápidamente y resultaron ilesos. Causa probable del accidente: La
situación de carga de la aeronave con dos ocupantes a bordo y el depósito de
combustible a tope, añadido a las altas temperaturas, pudieron haber llevado
a la aeronave a una situación límite de sus condiciones de vuelo. En fase
inicial de despegue
y en estas circunstancias siempre se debe continuar por derecho, ya que
realizar un viraje resulta muy arriesgado, puesto que el factor de carga
aumenta considerablemente, y puede ocasionar, como ha sido el caso, una
entrada en pérdida. La poca altura a la que se encontraba impidió cualquier
posibilidad de respuesta para estabilizar la aeronave. La
ubicación del depósito por encima del motor, favoreció la rapidez con que se
inició el incendio. |
Resultan
heridos los dos ocupantes de un ultraligero en un aparatoso accidente después
de que se desplomara el aparato en el que viajaban. El
accidente ocurrió sobre las 18:30 horas y dos ocupantes del ultraligero tuvieron
que ser evacuados al hospital de Manacor. |
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Dos vecinos
de Badajoz resultan heridos como consecuencia del aterrizaje forzoso del
ultraligero que pilotaban en las cercanías de la localidad portuguesa de
Ponte de Sor, distrito de Portalegre (centro),
fronterizo con Extremadura. Ambos
presentaban fracturas en sus miembros inferiores, aunque permanecieron
conscientes en todo momento. Fueron trasladados en un helicóptero al Hospital
de Abrantes. |
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Accidente ocurrido durante la maniobra de despegue por
la pista 08 del Aeródromo de Casarrubios del Monte,
al parecer por una parada de motor. El piloto, Francisco Navarro sufrió
heridas leves mientras que el acompañante resultó ileso después del
aterrizaje fuera de pista. Descripción del
accidente: La aeronave de matrícula EC-ZBF inmediatamente después
de despegar por la pista 08 del aeródromo de Casarrubios
(Toledo), experimentó una fuerte vibración, seguida de una pérdida de
potencia y posterior parada del motor. El piloto se vio obligado a realizar
un aterrizaje de emergencia, tomando por derecho en una loma situada en la
prolongación del eje de pista. Los ocupantes resultaron heridos leves y el ULM resultó
destruido. No hubo incendio. Las condiciones meteorológicas eran buenas con un día
despejado, viento en calma y temperatura en torno a los 30º C. Análisis e
inspección del motor: En la inspección realizada al motor, aunque no se
encontraron fallos concluyentes que motivaran una falta de potencia o una
parada de motor, si que se observaron las siguientes anomalías: - Existía una fuga de escape del cilindro nº 4, entre la
brida de montaje del tubo y la culata del cilindro. Esta fuga, al incidir
directamente sobre la bandeja de drenajes y el colector de admisión de los
cilindros nº 2 y 4, pudo producir un recalentamiento de la mezcla que se
suministraba a estos cilindros, lo que se tradujo en un funcionamiento
desequilibrado del motor, vibraciones y perdida de potencia suministrada, que
en un momento como el de despegue se hace más patente. - En el tubo de escape del cilindro nº 4 había una
soldadura mal realizada. Esta, por un lado obstruía el paso en dicho tubo de
escape, impidiendo un correcto barrido de los gases de ese cilindro,
provocando pérdida de potencia y ibraciones,
y por otro lado, al constituir una zona debilitada del tubo de escape, y ante
el aumento de las vibraciones, pudo provocar la rotura del tubo. Esta rotura
justo debajo de la admisión del carburador que alimenta a los cilindros nº 2
y nº 4, posiblemente elevó la temperatura de los
gases de admisión que alimentaban a esos cilindros, que ya estaba recalentada
por la otra fuga de escape en esa zona, provocando que los cilindros entraran
en régimen detonante. La entrada en detonación de dos cilindros, la mitad de
los del motor, sin duda pudo llevar a una gran pérdida de potencia con
fuertes vibraciones y parada de motor. |
Descripción del
accidente: El autogiro ELA-07 había despegado del aeródromo de “ El piloto resultó con una lesión en una vértebra lumbar
y el acompañante ileso. Las condiciones meteorológicas eran buenas, estimándose
un viento reinante de 270º/15 kt, con ráfagas
moderadamente fuertes. La aeronave no disponía de matrícula, únicamente contaba
con un certificado provisional para vuelos de prueba. Causa probable del
accidente: Según el propio testimonio del piloto, la causa del
accidente fue el esprendimiento del timón de
dirección en vuelo. |
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La aeronave hace un aterrizaje de emergencia en Cuatro
Vientos poco después del despegue, cuando abandonaba el circuito para
dirigirse al aeródromo de Casarrubios del Monte. En
ese momento el motor sufrió una considerable pérdida de potencia parándose
posteriormente cuando se encontraba a Al parecer el piloto intentó tomar sobre el asfalto de
la pista entrado en pérdida unos metros antes, cuando se encontraba a unos Aunque la aeronave sufrió grandes desperfectos, el piloto salió por su propio pie de la aeronave. Según las investigaciones de |
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Descripción del
accidente: El ULM involucrado en el accidente se disponía a
despegar por la pista 11 del aeródromo de Ocaña con el fin de realizar un vuelo
visual con destino a Córdoba. Una vez iniciada la carrera de despegue, fue
desviándose hacia la izquierda hasta salirse de la pista. Al llegar a un
camino en el exterior de ésta, despegó unos metros, pero de nuevo contactó
con el terreno hasta que ya posteriormente logró despegar. Cuando se
encontraba sobrevolando la zona sur del aeródromo, transmitió por radio su
intención de continuar vuelo a Córdoba. Dado que se desde tierra se habían
visto desprenderse partes del ULM tras el impacto con el suelo (rueda derecha
del tren de aterrizaje), se le aconsejó por radio aterrizar para verificar el
estado del ULM. El ULM realizó una amplia base derecha para aterrizar en el
primer tercio de la pista 11. Nada más tomar tierra, el extremo del plano
derecho contactó con el terreno, provocando un giro brusco de unos 60º hacia
ese mismo lado, hasta que el ULM se detuvo. Las condiciones meteorológicas eran buenas con un viento
de La experiencia de vuelo del piloto era de 1000 h en ULM
pendular y 30h en ULM de tres ejes. El ULM había sido adquirido días antes al incidente, y
la instrucción se había limitado a un total de seis horas entre doble mando y
solo, que era su experiencia total de vuelo en este ULM. El ULM sufrió daños en el tren de aterrizaje principal y
de morro, así como en los planos y carenas. No hubo daños personales Causa probable del
accidente: Desde el momento del inicio de la carrera de despegue,
el piloto no pudo controlar la trayectoria de la aeronave en tierra. Una vez
fuera de la pista en lugar de tratar de detener la aeronave, el piloto
decidió irse al aire. La experiencia del piloto en el manejo de este
Ultraligero era de tan solo 6 horas. La inexperiencia y desconocimiento del piloto
provocaron, por un lado, un manejo deficiente del ULM, y por otro, una
decisión equivocada. Todo ello provocó el desenlace final. |
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