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2005 |
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Descripción del accidente: Después de haber realizado el
repostaje de combustible, el piloto despegó alrededor de las 9:30 hora local
del aeródromo de Les Humbertes de Moià. En torno a las 11 horas comunicaron el accidente en el
término municipal de Castellar del Vallés. Después de una inspección en
el lugar de los hechos se pudieron obtener los siguientes datos: • Los restos se encontraban
esparcidos en un radio de unos • Parte de un ala estaba
separada del resto, que permanecía unida al fuselaje. • Los puntos de anclaje del
ala desprendida en el encastre ala-fuselaje se encontraban en buen estado. • No se localizó el bulón que
fija el montante al intradós del ala. • El cinturón del piloto
estaba desabrochado. El piloto fue hallado a unos Causa probable del accidente: Desprendimiento de un ala en
vuelo al fallar la unión del ala con el montante que la une al fuselaje. Se
considera que el bulón de conexión ala-montante abandonó su alojamiento por
fallo del pasador de seguridad. Tras perder el ala,
posiblemente la aeronave adoptaría una actitud de vuelo invertido antes del
impacto con el suelo que provocaría la caída del piloto por no llevar el
cinturón abrochado, no disponiendo además de tiempo para accionar
el paracaídas balístico del que disponía el avión. Noticia Muere un piloto, Francesc M.
M., de 50 años y vecino de Cabrils (Maresme),
en un accidente en Castellar del Vallés (Barcelona) y procedente del
aeródromo Les Humbertes de Moia media hora antes de accidente. El accidente se produjo a las
10:34 horas en una zona conocida como Can Carner en el término municipal de
Castellar del Vallés. Según varios testimonios del
suceso, el piloto perdió el control del aparato a causa de una avería
mecánica en una de las alas y, aunque intentó hacer maniobras para evitar
precipitarse al suelo, el ultraligero se estrelló en medio de un pequeño
bosque de encinas. Después de revisar el avion
algunos compañeros, en el lugar donde
cayó, vieron que faltaba el bulón pasador del montante del ala izquierda, que
el cinturón de seguridad de Francesc estaba sin abrochar y por esa razón el
no se encontraba en el avión, si no a 25 o |
Descripción del accidente: La aeronave EC- JBO despegó a las
11:15 horas para realizar un vuelo de instrucción, con alumno e instructor a
bordo. Se encontraban realizando tomas y despegues. Cuando habían
transcurrido alrededor de 15 minutos de vuelo y la aeronave se encontraba a
unos No hubo testigos que
presenciaran el accidente. Uno de los ocupantes sólo pudo recordar
posteriormente que estaban realizando espirales. Causa probable del accidente: Atendiendo al único testimonio
que se ha podido recoger de los tripulantes, en cuanto a que se encontraban
realizando espirales, se considera que pudieron realizar un movimiento de
alabeo demasiado pronunciado que provocara la entrada en pérdida de un ala a
una altura sobre el suelo que impediría la recuperación del control de la
aeronave Noticia: Dos personas de unos 50 años
de edad resultan heridas muy graves tras estrellarse el ultraligero en el que
realizaban un vuelo de instrucción en las inmediaciones del aeródromo de
Totana. Los heridos son el instructor de vuelo, un experimentado piloto
alemán vecino de Mojácar; y un vecino de Puerto Lumbreras. El aparato se precipitó al
suelo por causas que aún se desconocen, aunque parece ser que pudo producirse
un fallo de motor, tras lo que el piloto trató de alcanzar la pista de
aterrizaje situada en el paraje El Saladar. Pese a sus intentos de controlar
el aterrizaje de emergencia, el aparato acabó estrellándose contra un bancal,
volcando y quedando boca arriba, atrapando en su interior a los dos
ocupantes. El piloto presentaba un
gravísimo estado con un traumatismo craneoencefálico severo y rotura de los
pulmones por lo que se decidió,tras estabilizarlo e intubarlo, trasladarlo en
helicóptero al hospital Virgen de El otro ocupante de la
avioneta presentaba fractura abierta en la pierna izquierda y varios síntomas
que podrían indicar una rotura del bazo, por lo que tras ser estabilizado se
trasladó al hospital Rafael Méndez de Lorca en El campo de vuelo de Totana
lleva hasta la fecha más de diez años funcionando sin que hasta ayer se haya
registrado ningún incidente. |
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Descripción del accidente: En un vuelo de instrucción el
ULM EC-JEO se encontraba en tramo de viento en cola para la pista 26 del
aeródromo de Casarrubios cuando sufrió una parada de motor repentina. El
instructor decidió entonces hacer un aterrizaje de
emergencia y tras ver que no era posible alcanzar la pista aterrizó en una
finca situada justamente en el tramo de viento en cola. La toma fue suave y
solo al final del recorrido en tierra se plegó la pata del tren
principal sin que los ocupantes sufrieran ningún daño y sin que la aeronave
tuviera más desperfecto que un golpe en el timón de profundidad. Tras el accidente se verificó
que el cigüeñal del motor estaba bloqueado. Se recogieron virutas metálicas
en suspensión en el aceite lubricante que pueden ser indicios de rotura
interna del motor por mala alineación de cigüeñal y bielas. Se está
pendiente de la evaluación del fabricante del motor. Causa probable Fallo de motor en vuelo por
avería mecánica. |
Se estrella un ultraligero,
pasada la una y media de la tarde, en la playa de Nules en un aterrizaje de
emergencia tras una avería en el motor. De forma milagrosa, el piloto salió
ileso del accidente. El piloto, natural de la
localidad valenciana de Paiporta, era el propietario del aparato que procedía
del aeródromo del Pinar del Grao de Castellón y declaró a El único ocupante del
ultraligero reconoció que hizo lo posible para dirigirse a una zona
deshabitada, la parte conocida como Chop Blanc, entre Nules y Burriana, para evitar
chocar contra las viviendas de primera línea de la playa. La mala fortuna se
cebó con él y al efectuar la maniobra una piedra rompió el tren de
aterrizaje, volteando de esta manera el ultraligero. A pesar de lo aparatoso del
accidente, el afectado abandonó el lugar en compañía de familiares y amigos,
sin que hiciera falta la intervención de una ambulancia. "Viendo la
magnitud de los daños, ha sido un milagro que el piloto no se haya hecho
nada", afirmaba uno de los bomberos que actuó en el siniestro. Según Jesús Dualde, testigo
que se acercó al lugar, el piloto reconoció que la gente está sensibilizada
con los accidentes de avioneta "por todos los que ha habido en este
año". |
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El ULM despegó del campo de
vuelos de Mollerussa sobre las 11:15 hora local. Despegó por la pista 27 con
un viento en cara de 15- posicionándose viento en cola
muy bajo, de manera que sólo era visible el rotor principal desde el campo de
vuelos. Continuó en vuelo raso hasta un camino que cortaba transversalmente
la proyección de su trayectoria. En ese momento la
aeronave adoptó una actitud de fuerte encabritado, inició un ascenso muy
brusco para después descender desde unos terreno en posición invertida,
con gran ángulo de picado. Cayó a unos escasos Las personas que corrieron
desde el campo en auxilio del piloto constataron que encontraba inconsciente,
con el cinturón de seguridad atado y sin el casco protector puesto, que
estaba a unos 2 o El piloto no disponía de
licencia. El vehículo era un autogiro de diseño desconocido, no disponía de
matrícula y había sido construido por el piloto, que también era su
propietario. Según testimonios recogidos, se le solía ver volar a baja
altura, despegando de campos o caminos de la zona. Causa probable del accidente: Posible ejecución de técnicas
inadecuadas de pilotaje para la conducción del vuelo. Información obtenida de
testigos directos: Piloto fallecido, de nombre
Manuel Arroyos Gasol, con un autogiro biplaza de construcción amateur,
construído por él mismo, de marca poco conocida y sin matricular. Sobre las 09:45 horas,
aterrizó en el campo de Mollerusa, y estuvo conversando con los socios que
estaban allí hasta las 11:15 horas, y mientras estuvo en ese campo no bebió
ni tomó nada y según parecía se encontraba en perfecto estado. Después
despegó por la pista en servicio 27 con viento en cara de 15- |
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28-08-05
Descripción del accidente: Tras realizar la inspección
prevuelo y calentar motores en plataforma, la aeronave EC-ZDE procedió a
rodar hacia la pista aproximadamente a las 11:00 hora local. El accidente se
produjo en el mar, a poca distancia de la costa. Se había visto
volar al ULM sobre el agua a baja altura. Se tuvo confirmación del
accidente en torno a las 14.00 horas. El fuselaje estaba totalmente
destruido, así como el empenaje de cola y el ala derecha, el motor
desprendido de la bancada y de la sujeción al mamparo cortafuegos. El ala
izquierda estaba intacta y arrancada a la altura del encastre con el fuselaje.
El paracaídas balístico se encontraba en su contenedor en perfectas
condiciones, con el seguro quitado en posición de vuelo y el cohete
expulsor perfectamente armado. Cabe reseñar que entre la
instrumentación aparecida con los restos el tacómetro indicaba más del 90 %
de potencia, el indicador de presión de admisión estaba a más de Causa probable del accidente: Teniendo en cuenta la
información obtenida de los restos y las condiciones meteorológicas
existentes, el accidente pudo producirse por un choque directo con el agua
sin pérdida de control en condiciones de vuelo a baja altura sobre el mar en
las que pudo haber una apreciación incorrecta de la altura de vuelo. Noticia: Se accidenta un ultraligero
con dos ocupantes, el piloto José Eusebio Jiménez J., de cuarenta y dos años,
natural de José Eusebio era piloto privado desde el año 1991, y se había
familiarizado con los ultraligeros hace poco menos de un mes y adquirió la
aeronave un mes atrás junto con un socio que ese día no volaba con él. El avión partió a las 11.30
horas, desde el aeroclub privado de Las tareas de rescate se
llevaron a cabo con dificultad como consecuencia de una "espesa
niebla" que se ha levantó en la zona y que sólo permitía ver "a 20
ó 29/08/2005 Los buzos especializados del Grupo de Actividades
Subacuáticas de Según fuentes de |
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21-08-05
Fallece Juan Sala Prats,
piloto de 45 años de edad tras precipitarse al suelo cuando sobrevolaba Sant
Rafel con un Autogiro. Al parecer, según pudieron
comprobar in situ agentes de Los hechos ocurrieron
alrededor de las 21,05 horas de la tarde cuando, por causas desconocidas, el
autogiro ultraligero se precipitó contra una zona agrícola denominada Can
Costa Rodona, a unos Los testigos detallaron cómo,
un rato antes, el piloto trataba de despegar el aparato «pero lo hacía a
trompicones, como si el motor estuviera fallando». Poco después, según los
mismos testigos, se escuchó un gran estruendo «como si se tratara de una
explosión», por lo que avisaron de inmediato a los agentes municipales. Por el momento, y tras las
informaciones recibidas, las fuerzas de seguridad barajan como la causa más
probable del accidente un fallo del motor, lo que habría obligado a Juan Sala
a intentar realizar un aterrizaje de emergencia. Lo que nadie se explica es
cómo estaba volando a esas horas cuando la noche ya estaba cerrada y el
autogiro no disponía de ningún tipo de iluminación.
Descripción
del accidente: El ULM
procedía de Francia y se dirigía hacia Málaga. Tras el accidente, los restos
del ULM se trasladaron al campo de vuelos de Moiá (Barcelona). La inspección
de los restos reveló que no había combustible. Causa probable
del accidente: Agotamiento
de combustible. |
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30-07-05
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24-07-05
Fallece el
piloto de un ultraligero tras caer con el aparato sobre un cable de alta tensión
que corre paralelo a la autovía A-30, de Cartagena a Madrid, rompiendo y
derribando las dos torres metálicas que sostenían el tendido eléctrico.
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06-07-05 Manilva (Málaga) Avid Flyer STOL - Rotax 582 EC-711 |
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Descripción del accidente:
Según declaración del piloto, había despegado del
aeródromo de
precipitándose el ULM a partir de ese momento contra el
suelo, chocando en su caída con un árbol.
Causa probable del accidente:
Choque con unos cables de alta tensión en condiciones de
visibilidad reducida.
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24-06-05 Villamartín
(Cádiz) Rans S-10 Sakota – Rotax 912-UL EC-YTH |
Descripción del accidente:
Tras repostar y revisar el avión, el piloto realizó
varias sesiones de rodadura por la pista, comprobando el estado de los frenos
y el control del aparato al bajar la rueda de cola y frenar. Posteriormente
rodó a
cabecera, realizó los chequeos e inició la carrera de
despegue. Primero levantó la cola y cuando separó el tren principal del
suelo, la aeronave comenzó un suave alabeo a la izquierda. A continuación
levantó el
morro y el ULM aumentó bruscamente su actitud de alabeo
hasta situarse en posición de vuelo invertido impactando contra el suelo en
un lateral de la pista de vuelo. De inmediato se incendió el motor. El piloto
fue
evacuado con vida, falleciendo más tarde.
En una inspección tras el accidente se vio que los
mandos de control de alabeo estaban conectados al revés.
Causa probable del accidente:
Pérdida de control como consecuencia de la conexión
incorrecta de los cables de mando de alabeo.
Noticia:
Fallece Pablo Alberto Mérida Villazán, Teniente de Navío
cuando pilotaba su ultraligero.
El teniente de navío, piloto de la novena Escuadrilla de
Aeronaves de
El accidente tuvo lugar a las 20:00 horas, cuando el
teniente intentaba despegar en el aeródromo 'Tomás Fernández Espada' cercano
a la localidad gaditana de Villamartín.
El oficial de
Mérida Villazán ingresó en
El teniente de navío fallecido nació en Vitoria hace 32
años y residía en Jerez de
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12-06-05 Carretera Inca-Sancelles (Palma
de Mallorca) Tecnam P 96 LIGHT - Rotax 912 CS-UIY |
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Descripción del accidente:
Tras realizar las revisiones oportunas de motor y
estructura, la aeronave CS-UIY despegó del aeródromo de Binissalem a las
18:30 h con el piloto y un acompañante a bordo. Después de completar dos
circuitos sobre
la pista el piloto se dirigió a la población de
Binissalem, y en vista de las turbulencias decidió alejarse hacia el este de
la isla de Mallorca, donde el vuelo sería más seguro. Transcurridos 10
minutos del despegue, a
bordo notaron una vibración continua del motor y tras
comprobar que aparentemente todo estaba en orden, el piloto decidió realizar
un aterrizaje de emergencia, ya que la vibración no cesaba. Se seleccionó un
terreno de labor que tenía posibilidad de toma segura dadas sus dimensiones y
además era de pendiente ligeramente hacia arriba, lo que favorecería la
parada del ULM, y se procedió a aterrizar en la dirección del lado mayor. El
recorrido del ULM tuvo continuos botes y perturbaciones y no logró detenerse
dentro de las dimensiones de la finca, siguiendo su desplazamiento hacia una
zona de relieve más irregular, produciéndose el choque del tren delantero con
unas piedras y después del plano derecho con un árbol, lo que provocó un giro
violento del ULM, de 180º a la derecha y la detención de la aeronave. Los
ocupantes abandonaron la aeronave por sus propios medios. Hubo fuga de
combustible en el suelo sin que llegara a producirse fuego, estando controlado
el problema por los bomberos que acudieron al lugar tras el accidente. En el
mismo lugar del accidente se realizó una inspección del motor observando que
uno de los muelles del carburador que interviene en el proceso de arranque
había quedado bloqueado.
Causa probable del accidente:
El bloqueo de un muelle que actúa en el carburador
durante el proceso de arranque del motor, lo que pudo provocar que se
produjera un funcionamiento anómalo del motor una vez que se disminuyó su régimen
tras el despegue y ascenso inicial.
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24-05-05 Domeño (Navarra) Trike Air creación EC-CD5 |
Descripción del accidente:
El ULM partió del centro de
vuelo Lumbier sobre las 19:30 horas del día 24 de mayo para realizar un vuelo
local. A bordo iban el piloto y otro ocupante que también era piloto de ULM.
Las condiciones meteorológicas
eran buenas, sin viento y
cielo totalmente despejado. El vuelo discurrió totalmente normal. De regreso
al campo, ya en la fase de descenso final, el ULM impactó contra una línea de
alta tensión de
que cruzaba transversalmente
su trayectoria de vuelo, y en la misma vertical cayó al suelo.
Causa probable del accidente:
Se considera como causa
probable del accidente el impacto del ULM contra una línea de alta tensión
que discurre transversalmente al tramo final de la trayectoria de
aproximación al campo de vuelo. Posiblemente
la situación poco visible de
los postes, que se encuentran en los extremos de la plataforma, junto con el
posible deslumbramiento del piloto producido por el sol, que incidía de
frente y muy bajo sobre la línea del
horizonte, son factores que
pudieron contribuir a que el piloto no advirtiera la presencia de la línea
eléctrica.
Noticia:
Fallece Francisco Javier Aoiz
y resulta herido Miguel Martínez Alzórriz (Instructor) al sufrir un accidente
el Trike en el que viajaban.
Al parecer, el aparato chocó contra un tendido eléctrico
y eso hizo que se precipitara.
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13-04-05 Aeródromo de Sigüenza Quicksilver MXL 2 – Rotax 503 EC-ZJZ |
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Descripción del accidente:
Durante la fase de ascenso en
despegue y a una altura de unos
terreno era yermo y árido, y
como consecuencia de la dureza de la toma, se rompió la rueda de morro y el
empenaje de cola, además de producirse deformaciones en la estructura. Ese
mismo día el ULM había realizado un vuelo previo. En la inspección de los
restos se comprobó que la llave de combustible en cabina estaba cerrada.
Causa probable del accidente:
La causa más probable de la
parada de motor fue la falta de combustible, por interrupción de la
alimentación al estar la llave cerrada.
El hecho de haber realizado
con anterioridad otro vuelo, podría haber supuesto que tras cerrar la llave
de combustible, al iniciar el segundo vuelo no se realizara el necesario chequeo
prevuelo y se emprendiera el
vuelo con la llave cerrada.
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25-03-05 Odena (Barcelona) Ekoflyer JK 05 – Rotax 912 EC – ZOR |
Descripción del accidente:
La aeronave EC-ZOR, que tenía
una envergadura de ala de 11.56 m, despegó del aeródromo de Igualada alrededor
de las 11:30 h en un vuelo privado, después de haber realizado el repostado
de combustible, chequeo prevuelo y calentamiento de motor durante 15 minutos.
A bordo se encontraban el piloto y un pasajero que no tenía conocimientos aeronáuticos.
Previa información por radio
realizó una pasada lenta por encima de la pista. Procedió de nuevo a alejarse
de la pista y del circuito de tráfico. Al cabo de un tiempo, desde la
aeronave se transmitió por radio que se encontraba en larga final a unos 2
km. en la vertical de Ódena, para realizar una nueva pasada sobre la pista. En
el tramo de corta final, a unos 300 m de cabecera de la pista 17 y a unos 30
m de altura, el ala izquierda se desprendió en vuelo y la aeronave se
precipitó al suelo, incendiándose de inmediato. Los dos ocupantes fallecieron
a consecuencia del impacto.
Un testigo que se encontraba
en tierra declaró que había visto a la aeronave realizar una maniobra de resbale
para perder altura en su aproximación a la pista y que después se desprendió
el ala. Otros testigos
no apreciaron velocidades o
maniobras anormales en la parte de la aproximación que vieron.
Debido al grado de
destrucción que presentaba, no fue posible determinar el estado de
calibración del anemómetro antes del accidente.
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14-03-05 Medina Sidonia (Cádiz) Comco Ikarus C 42 - Rotax 912
ul1 EC-ZFD |
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Informe obtenido de la D.G.A.C.
Descripción del accidente:
Después
de haber realizado un vuelo, en la mañana del día 14 de marzo, después de una
sección del aterrizaje y durante el rodaje por la pista, se desprendió la
rueda izquierda del tren de aterrizaje y se dobló el soporte de la misma. El
tornillo de unión del eje de tren a la rueda se localizó en la pista.
Según
la información proporcionada por el fabricante del ULM (Comco) se recomienda
la sustitución del tornillo cada 50 horas. El piloto no conocía esa
información de parte del fabricante ni de su representante en España a través
del cual había adquirido el ULM.
Causa probable del accidente:
La
causa del desprendimiento de la rueda ha sido la rotura del tornillo de
conexión del eje del tren izquierdo.
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08-03-05 Finca “ Avid Flyer –
Jabiru 2200 EC-YFJ |
Descripción del accidente:
La aeronave despegó aproximadamente a
las 17:00 h con un único ocupante a bordo. Prácticamente en el tramo de viento
en cola, la aeronave rozó con el borde marginal del ala izquierda una rama de
un olivo impactando posteriormente contra el suelo, En sucesivos impactos la
aeronave se partió por la mitad y se desprendió el motor. El único ocupante
permaneció sujeto en el asiento por los cinturones. El paracaídas no fue
utilizado. Según el propio testimonio del piloto, se le había parado el
motor, extremo este confirmado por la inspección de la hélice, dado que una
pala ni siquiera había tocado el suelo. El jefe de vuelos comprobó tras el
accidente que la llave selectora de combustible estaba cerrada. En el
traslado en helicóptero al hospital, el piloto falleció. El circuito del
sistema de alimentación de combustible estaba vacío. El día anterior al
accidente el propio piloto había efectuado una revisión, desmontando parte
del motor y sustituyendo partes de la tubería de combustible, realizando
posteriormente una prueba funcional en tierra que resulto satisfactoria. Las
tareas se finalizaron poco antes del ocaso que es el momento para el cierre
del campo.
Causa probable del accidente:
El sistema de combustible de esta
aeronave tenía incorporado un filtro decantador (tipo “gascolator”) para el
drenaje del sistema de combustible que por su gran tamaño, de unos
Noticia:
Muere el único tripulante del
ultraligero que sufrió un accidente en la finca "El Cañuelo" de
Guillena (Sevilla). Falleció en el hospital Virgen del Rocío de la capital
hispalense como consecuencia de las heridas provocadas por el choque del
aparato contra un olivo. presentando traumatismos cranoencefálico, facial y
torácicoabdominal y fractura de tibia y peroné. Según informan fuentes de
Las primeras investigaciones apuntan
a que el único ocupante del ultraligero, marca Avid Flyer, del que era
propietario, despegó minutos antes del accidente, en la tarde de ayer, de la
pista de vuelo del Centro de Ultraligeros de Guillena.
El piloto intentó regresar al
descubrir algún problema que debe dilucidar un equipo de
Agentes de
El día 09/03/05 a las 19:00 h.
aprox. fallece a consecuencia de las
heridas sufridas.
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27-02-05 Tossa de Mar (Girona) Icarus - Rotax 912 D-MRMS |
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El sábado día 26
llegaron dos ULM’s al aeródromo de Empuriabrava (Girona) con intenciones de
repostar y continuar vuelo a Mallorca. Los pilotos comentaron al Jefe de
Vuelos que tenían problemas de temperatura en el motor del ULM D-MRMS. Según
comprobó el propio jefe de vuelos mediante una inspección visual, el motor
presentaba un mal estado de conservación y mantenimiento general,
advirtiendo, entre otros defectos la existencia de un manguito agrietado que
perdía agua y que la placa de separación del carburador con el tubo de escape
estaba suelta. Con la intervención de un mecánico se realizaron una serie de
reparaciones en el motor al día siguiente tras las cuales se consideró apto
para volar. El ULM que le acompañaba había continuado viaje el mismo sábado.
Aunque fue advertido de la conveniencia de no volar el domingo debido a los
fuertes vientos del Norte (entre 20-30 kts.), el piloto hizo caso omiso y
continuó vuelo a Palma dado que argumentaba la necesidad de llegar con
urgencia. Despegó a las 12:35 h., y alrededor de las 13:10 h. se recibió una
comunicación de emergencia desde el ULM, que aunque no logró entenderse con
claridad, pareció indicar que el ULM estaba a punto de amerizar. Se localizó
en primer término el avión, sobre las
18:27 h. local, y hacia
las 21 h. se localizó el cadáver del piloto.
Causa probable del
accidente:
Factores que pudieron
estar implicados en el accidente y sus consecuencias fueron la desatención
del mantenimiento general del motor, la obstinación del piloto por realizar
el vuelo en condiciones
meteorológicas
desaconsejables por la intensidad del viento, una elección de la ruta que no
contempló la mínima distancia de costa a costa para evitar en lo posible el
máximo tiempo de sobrevuelo sobre el agua y
la equipación inadecuada
del piloto dadas las bajas temperaturas del agua en estas época del año.
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20/02/2005 |